Тест-драйв Ford EcoSport

Тест-драйв Ford EcoSport

«Не пить нельзя», – предупредил нас харизматичный гид Левон. Отказников и не было – с такой кухней и такими винными традициями провести вечер иначе не представлялось возможным. Грузия встретила теплой погодой и традиционным гостеприимством, поэтому уже через полчаса казалось, что вокруг все свои.

Утром у кавалькады тестовых Ford EcoSport своих оказалось еще больше. Не сказать, чтобы грузины как-то по-особенному реагировали на автомобиль – машины здесь в почете совсем другие. Скорее, им был интересен сам факт. Компактный кроссовер с высоченной посадкой и нарочито внедорожной внешностью, да еще и эта запаска, по-хозяйски висящая на задней двери. Очень похоже на традиционные для предгорий Казбека экскурсионные вэны Mitsubishi Delica, проходимость и вместимость которых местные оценили уже давно. EcoSport – почти то же, только компактнее и, по идее, современнее.
Тест-драйв Ford EcoSportТест-драйв Ford EcoSport
С запасным колесом, кстати, у конструкторов вышло почти случайно. EcoSport изначально проектировали для рынков с плохими дорожными условиями, где полноценная запаска является обязательной. Но в кузове найти место для нее не удалось, поэтому колесо прикрепили сзади, сделав распашную пятую дверь вместо подъемной. А ручку для открывания этой калитки упрятали в правый фонарь, стилизовав ее под секцию лампы заднего хода. Вышло оригинально.

Трудно сказать, понравится ли такой образ европейцам, но нынешний EcoSport ставку на них почти не делает. Автомобиль нужен скорее рынкам развивающимся, где спрос на кроссоверы велик, а покупательская способность по-прежнему невысока. И если первый EcoSport, построенный на базе хэтчбека Fusion, выпускался только в Бразилии сугубо для местного рынка, то новый стал поистине всемирным и производится сразу на нескольких заводах в разных частях света. Россиянам предлагается локализованный EcoSport, выпускающийся на конвейере завода Ford Sollers в Набережных Челнах.
Тест-драйв Ford EcoSportТест-драйв Ford EcoSport
У российского EcoSport 20-сантиметровый клиренс, топливо АИ-92 и обязательный электрический тэн в системе обогрева салона. Да и набор оборудования весьма приличный: кондиционер и система стабилизации – в базе, обогрев ветрового стекла – начиная со второй комплектации. Другое дело, что даже в максимальной версии Titanium Plus, где есть и кнопка запуска двигателя, и система MediaSync, EcoSport кажется небогатым: простецкие монохромные дисплеи, недорогие материалы отделки, гулкий пластик.

Вышло экономично, но вполне уютно. Многогранная консоль и приборы, заимствованные у Fiesta, вполне логичны, компактный руль хорошо лежит в руках, а кресла нетрудно подогнать под себя даже с учетом ступенчатых регулировок. MediaSync отлично понимает русский и даже умеет читать вслух приходящие на телефон SMS, причем общаться с системой можно интуитивно без особенной подготовки. Емкостей и подстаканников вокруг традиционно много, а вот багажник хвалить не за что. Отчасти выручает разве что небольшое подполье и глубокая выемка во внутренней панели задней двери, хотя сама по себе распашная дверь удобна едва ли – в тесноте паркингов полностью открыть ее удастся не всегда. Другое дело, что задние сиденья можно не просто сложить, но и откинуть вперед, расширив багажный отсек.
Конструктивно EcoSport – ближайший родственник Fiesta. В передней подвеске традиционные стойки МакФерсон, сзади – простая полузависимая балка. Правда, у полноприводных версий с электронноуправляемой муфтой используется более сложная задняя многорычажка. Но задние тормоза в любом случае барабанные. Зато так получается дешевле.
По этой же самой причине в российской гамме двигателей нет ни турбомоторов серии Ecoboost, ни экономичных дизелей Duratorq, которые так органично вписываются в концепцию модели в Европе. У нас все проще: бензиновые атмосферники объемом 1,6 л (122 л. с.) и 2 л (140 л. с.), хорошо знакомые по линейке Focus. Первый агрегатируется с пятиступенчатой «механикой» или 6-диапазонным роботом Powershift, второму положена только 6-ступенчатая МКП в комплекте с полным приводом. И больше никаких комбинаций.

Динамика EcoSport с мотором 1,6 приемлема и не более того. Мотор неплохо раскручивается после 3000 об/мин, так что в городских условиях проблем никаких – если оставить идею участия в светофорных гонках, перемещаться по мегаполису можно, ничуть не отставая от трафика. С преселективным «роботом» Powershift это даже удобно – соображает коробка быстро, передачи выбирает адекватно. Подергиваний при начале она не допускает, а при старте на уклоне электроника придерживает машину тормозами. По ощущениям кажется, что здесь стоит полноценный гидромеханический автомат.
Двухлитровая версия едет бодрее, позволяя водителю более вольно относиться к выбору передачи. Двигаться получается не то, что бы быстрее – просто удобнее и чуть проще. Во всяком случае, с низких оборотов двухлитровый мотор вытягивает уверенно. Особенно актуальным это становится на горных серпантинах.

Да и повороты двухлитровый автомобиль пишет, кажется, немного увереннее. Особенно там, где асфальт неровный – сказывается работа задней многорычажки. Менее мощные версии нервно реагируют на неровности в повороте, чуть соскакивая с траектории, но все в пределах допустимого. Со столь высоким центром тяжести быстрая езда машине не рекомендована: крены велики. Зато и неровности подвеска отрабатывает отменно – тихо, спокойно и без пробоев.
Энергоемкость подвески в полной мере проявила себя на ремонтируемых участках трассы. Там, где автобусы и грузовики медленно переваливаются из ямы в яму, а местные на легковушках обгоняют их, выписывая замысловатые траектории, водитель EcoSport может легко объехать и тех, и других, просто двигаясь по прямой.

Та же история и на грунтовках – с клиренсом в 200 мм и совершенно внедорожной геометрией кузова (углы въезда и съезда составляют внушительные 22 и 35 градусов) EcoSport едет по ямам без приседаний и легко форсирует брод глубиной до 55 сантиметров. Причем, маленький Ford без последствий может нырнуть глубже, чем Volkswagen Touareg с пружинной подвеской.

В России дороги попроще грузинских, но на нашем рынке кроссоверу едва ли будет легко. В этот сегмент Ford заходит последним, преодолевая сопротивление бестселлеров сегмента: Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008 и Renault Duster. Базовый EcoSport Trend с двигателем 1,6 и 5-ступенчатой «механикой» обойдется в сумму от 699 000 руб. Доплата за версию Trend Plus с климат-контролем, литыми колесами, обогревом сидений составляет 60 000 руб., за «робот» PowerShift – еще 40 000 рублей. Полноприводный EcoSport с двухлитровым мотором и 6-ступенчатой МКП обойдется уже в 899 000 рублей. Исполнение Titanium с расширенным пакетом подушек безопасности и системой MediaSync дороже еще на 60 000. И ровно за те же 899 000 руб. можно приобрести топ-версию Titanium Plus с кожаной отделкой сидений и кнопкой пуска двигателя, но только в переднеприводном исполнении с мотором 1,6 и «роботом».

Сэкономить фордовцы предлагают с использованием программы утилизации: 50 000 руб. при покупке переднеприводной версии и 90 000 руб. – для полноприводной. Это, кстати, тоже один из пунктов локализации. Вроде как, только для своих.